Cerato koup

Автомобили в кузове купе всегда были в почете среди представителей молодежи. Это и неудивительно, ведь они олицетворяют скорость, свободу и драйв. При этом на рынке не так много моделей, которые могут похвастаться относительно доступной ценой.

Но в этом правиле есть и исключения. Одно из них Кia Cerato koup. Этот автомобиль воплощает в себе все лучшие качества данного сегмента и, вместе с тем, является обладателем более чем привлекательной цены.

Экстерьер
Третье поколение автомобиля создавалось не на пустом месте. Его прообразом стала модель Киа Церато купе 2009 модельного года, позиционированная как заряженная версия седана. По такому же пути пошли конструкторы и при создании героя нашего рассказа.

Внешность автомобиля отдает спортивностью в каждой своей линии. Передняя часть заметно отличается по дизайну от того что мы видим в седане. Kia К3 купе встречает гостей небольшой и узкой радиаторной решеткой, снизу которой разместился объемный воздухозаборник, занявший добрую половину бампера. По бокам от него установлены круглой формы противотуманные фары, над которыми расположена вытянутая, эффектно вписанная в передние крылья, овальная оптика. Небольшой, покатый капот со стильными подштамповками по бокам упирается своей резкой и ровной передней границей в радиаторную решетку.

В профиль купе отличается стремительностью. Его наклоненная вперед линия, проходящая по всем деталям боковин, только подчеркивает такое впечатление. А еще сразу запоминаются сужающиеся к корме стекла, немного заваленная крыша и спортивного дизайна 17 дюймовые легкосплавные диски с пятью двойными спицами.

Корма Церато выделяется резкой кромкой багажника, стильными каплевидными задними фонарями, тонкими светоотражающими элементами, интегрированными в бампер, а также двойным выхлопом, который является логичным завершением агрессивного и задиристого образа.


Двигатели
В России новый Церато купе продается только с одним бензиновым мотором. Двухлитровый силовой агрегат имеет однорядную компоновку из 4 цилиндров с квартетом клапанов на каждый. Мощность такого двигателя равна 150 л.с., но доступен этот показатель лишь в самом верху рабочего диапазона при 6 500 оборотах в минуту. Тяга составляет 194 Нм, но и как пик мощности, максимальный крутящий момент расположился достаточно высоко на отметке в 4 800 оборотов в минуту. Турбонаддува для российской версии нет только инжектор.

Тем не менее, автомобиль обладает завидными динамическими характеристиками. 8,5 сек. ровно столько требуется Kia Cerato, чтобы разогнаться до сотни, с трансмиссией оснащенной механической коробкой передач. Версия с автоматом медленнее механики на пол-секунды и разгон здесь составит 9 секунд. Скажем так - это не выдающиеся, но достаточно неплохие показатели. Что касается максимума, то купе может разогнаться до скорости 210 км/ч.

Расход горючего устроит почти всех. Согласно уверениям производителя , купе с МКПП расходует не более 9,3 литра при движении в потоке на городской улице. Если предполагается смешанный режим, то цифры уменьшаются до 6,9 литра, для трассы потребуется порядка 5,5 литров. С автоматом цифры увеличиваются до 10,2 л, 7,2 л. и 5,4 л, соответственно. Емкость топливного бака не впечатляет 50 литров, тем не менее, его хватит и для относительно дальней дороги и для довольно продолжительной езды по городу.

Стоит отметить, что например на североамериканскую версию Kia Forte koup SX устанавливается турбированный силовой агрегат 1,6 GDI (Gasoline Direct Injection). Его мощность составляет 201 л. с., а крутящий момент достигает отметки в 195 ньютонов.

КПП
На купе может быть установлена одна из 2-х коробок передач. Первой идет механика с 6-ю ступенями. Для драйверского авто это отличный выбор. Четкое переключение, небольшие ходы рычага, грамотно подобранные передаточные числа.

Но те, кто предпочитает АКПП, могут приобрести Церато, оснащенный классическим, 6-диапазонным гидротрансформатором. Такая коробка неплохо себя зарекомендовала. Она шустро перебирает свои скорости и не тушуется во время команды кик-даун. Так что ездить на авто с ней как в городе, так и вне его одно удовольствие.

Привод и ходовая
Подвеска koup имеет не совсем характерную, как для такого сегмента, компоновку. Спереди корейцы установили обычный McPherson. На задней оси все ожидали увидеть многорычажную схему, но инженеры компании предпочли ограничиться простой торсионной балкой.

В принципе, такое решение вполне разумно. Благодаря грамотно настроенному шасси, управляемость авто на достойном уровне. Крены в виражах очень небольшие, волновая раскачка, возникающая на высоких скоростях, тоже незначительна, реакции на руле понятны и прозрачны. В целом выбор в пользу полузависимой компоновки был верным. Да, многорычажка сделала бы Cerato более азартной в рулежке, но это сказалось бы на цене.

То же самое относится и к тормозам. Инженеры использовали дисковые вентилируемые механизмы только на передней оси, тогда как на задней ограничились простыми дисковыми. Тем не менее, усилия тормозов хватает, чтобы остановить купе с любой скорости. Привод у авто только передний.

Интерьер
Салон такого купе практически не отличается от седановского. Эффектная и информативная приборная панель приковывает к себе внимание сразу после посадки. Красные стрелки на фоне белых шкал сразу же настраивают на активную езду. Этому способствуют и удобные кресла, снабженные неплохо выраженной боковой поддержкой.

Удобный, трехспицевый руль спортивного толка позволяет вести машину как по рельсам, одновременно управляя массой электронных систем авто с помощью расположенных на нём клавиш. Эргономика продумана весьма неплохо. Основная масса кнопок управления опциями сосредоточены на центральной консоли, выдающейся в сторону передних сидений. Сама торпедо сделана из однотонного темного пластика, прямоугольные дефлекторы обдува выглядят стильно, да и функциональность отопления не страдает.

А вот центральный подлокотник у Церато маловат, так что если в авто сядут двое рослых седоков, не исключена война за этот гаджет.

Оснащение и стоимость
Кoup продается в 3-х фиксированных комплектациях. Первой идет версия Luxe (исключительно с МКПП). Она включает в себя набор подушек безопасности (передние, занавески и боковые), электронику (EBD, ABS), диски на 16 дюймов, тканевый салон, но с кожаными рулем и рычагом КПП, кондиционер, круиз-контроль, обогрев передних кресел, лобового стекла и руля, 6 динамиков, магнитолу, Bluetooth и еще некоторые мелочи.
Prestige дополнительно оснащена системами HHC, EBA и ESP и 2-зонной климатикой.
Топовый Premium похвастается 17-дюймовыми дисками, ксеноном и светодиодами, кнопкой стартера с доступом без ключа, передним и задним парктроником, дополненным камерой заднего вида, а также цветным мультимедиа дисплеем.