Стоит ли переходить на ГБО

Если сравнить с 2013-2014 годом, то цена на нефть упала в два раза. Несмотря на это бензин продолжает дорожать, причина – обесценивание рубля. Автомобилисты начинают задумываться о переводе своего автомобиля на на альтернативное топливо. Что установить на автомобиль, пропан или метан и вообще стоит ли переходить на газ? Обо всём этом будет рассказано ниже.

​

Газы, применяемые в качестве автомобильного топлива
Метан – это природный газ, которым мы пользуемся каждый день. Он экологически чистый и прекрасно горит. Метан задувается в баллон под большим давлением в газообразном состоянии.
Пропан – это продукт нефтепереработки. Для лучшего воспламенения, его смешивают с изобутаном или бутаном. Его агрегатное состояние – жидкое. В баллон его не задувают, а заливают. Пропан по-разному воспламеняется летом и зимой. Летом в топливе больше бутана, а зимой – пропана.
Пропан и метан одинаково экологичны, по сравнению с бензином.

Пропан или метан. Что лучше для авто. И какая у них разница?
Наиболее распространён среди автолюбителей – пропан. Метан установлен примерно у 10% автомобилей. В основном это коммерческий транспорт в государственных компаниях, где вопрос экономии стоит выше всего.

​

Метан

Достоинства:

• Цена на АЗС ниже, чем у пропана;
• Выхлопные газы чище на 70%;
• Стоимость не зависит от цены на нефть и более стабильна;
• Запасы природного газа выше, чем запасы нефти;
• Не образует нагара на свечах зажигания;
• Не смывает масляную плёнку со стенок блока цилиндров;
• Стенки баллонов стальные и прочные. Толщина баллона 4 мм. Баллон в 90% случаев остаётся целым при ДТП;
• Не изменяет свои свойства при низких температурах;
• Метан практически невозможно смешать с примесями для снижения качества.

Недостатки:

• Дорогая установка и оборудование;
• Большое давление в баллоне – 200-250 атмосфер;
• Тяжёлые баллоны;
• Потеря мощности до 20%(у пропана – 3-5%);
• Малое количество заправочных станций.

Пропан

Достоинства:

• Большое количество АЗС;
• Низкое давление(10-15 атм.);
• Незначительное снижение мощности(3-5%);
• Лёгкий и компактный баллон, возможность установки на место запасного колеса;
• Дешевое оборудование и простая установка;
• Развитие поколений. Сейчас доступно пятое поколение, скоро будет шестое. Метан остановился на четвёртом поколении.

Недостатки:

• Стоимость выше, чем у пропана;
• Возможность смешивания с различными примесями, что снижает качество смеси;
• Более взрывоопасен, нежели метан;
• Стенки баллона тонкие, высока вероятность повреждений при ДТП.

Мифы о ГБО:

• Миф 1. Газ – это опасно

Современное ГБО оборудовано металлическими трубками с конусами на конце, что исключает риск утечки. Клапана обратного давления не допускают, чтобы газ собирался в большом количестве и детонировал. На старых версиях ГБО применялись резиновые шланги, в салоне могло пахнуть газом.
Сейчас все производители ГБО отказались от резиновых шлангов. При утечке газ действительно может воспламениться. Но бензобаки тоже нередко подтекают, поэтому при наличии источника возгорания есть риск воспламенения.

​

Установка газового оборудования должна проходить на специализированном сервисе. Тогда риск езды на газе будет примерно таким же, как и на бензине.

• Миф 2. Газ убивает двигатель

Этот миф уходит корнями в СССР. Автомобили, которые находились на службе у государства, начали массово переводить на газ. Водителям это не понравилось, ведь газ нельзя было слить и продать. Так и появились мифы о том, что газ сушит двигатель, от него прогорают клапана, коробится ГБЦ.
Например, пропан имеет характеристики 92-го бензина и октановое число 95-го. Октановое число метана вообще достигает 120. Из этого можно сделать вывод, что на газу сгорание происходит мягче и без детонации. Кроме того, в газ невозможно подмешать серу, которая находится в бензине и оставляет толстый налёт на клапанах.

• Миф 3. Снижение мощности и увеличение расхода

Старые версии ГБО отнимали часть мощности у двигателя и немного повышали расход. К примеру, если при езде на бензине расход был 10 литров в городском цикле, то на газу будет 12 литров. Начиная с ГБО четвёртого поколения, которое устанавливалось на инжекторные автомобили, эти минусы ушли. Блок управления газовым оборудованием корректирует смесь и снижает потери в мощности, т.е. сейчас мощность и расход практически уравнялись, в сравнении с бензином.

Целесообразность установки
Установка 4 поколения ГБО пропан обойдётся примерно в 25000 руб. Цена на 92 бензин приближается к 40 руб, АИ-95 местами уже стоит 41 руб. Стоимость пропана – 16 руб. В месяц мы примерно проезжаем 1500 км. То есть автомобиль со средним расходом 10 л/100 км, в месяц расходует 150 литров бензина. 150 умножаем на цену бензина(40 руб) и получаем 6000 руб. А теперь подсчитаем стоимость при установке пропана. 150 умножаем на цену пропана(16 руб) и получаем 2400 руб. Чистая экономия – 3600 руб в месяц. При стабильном пробеге 1500 км в месяц, стоимость установки окупится через 7 месяцев. Не стоит забывать, что на автомобиле можно съездить на отдых летом и от этого окупаемость только повысится.

​

Стоимость установки 4 поколения ГБО метан обойдётся в 50000-55000 руб. Для окупаемости такой установки, пробег автомобиля должен быть около 10000 км в месяц.

Исходя из вышеприведенных фактов и расчётов, можно подвести итоги. Даже если пробег в месяц невелик, то газовая установка пропана окупится максимум через год, поэтому имеет смысл её установить.
ГБО метан имеет смысл устанавливать только в случае, если автомобиль наматывает 10000 км в месяц и более. Все цены указаны на момент написания этого материала.