Kia Cerato. Обзор модели 2017 года

Автор

blogger

Пешеход , Мужской
Сообщения:
0
Симпатии:
1
Баллы:
4
Блоги:
15
Сегодняшний обзор посвящен Киа церато 3 поколения. Скажем сразу что это не совсем такой же автомобиль который успел примелькаться на улицах городов России. Это обновленная cerato, которую на родине в Корее презентовали ещё в ноябре 2015 года, а доехала она до нас в декабре 2016.
Вполне естественно что общий облик автомобиля остался абсолютно узнаваемым, но есть ряд характерных черт, которые отличают новинку. Появилась абсолютно другая радиаторная решетка. Она стала более угловатой, но сохранила традиционную фактуру. Установлена новая оптика. В максимальной комплектации доступен ксенон со светодиодными ходовыми огнями, а базовой версии обычный галоген.

cerato-1.jpg

Бампер также новый. В нём противотуманные фары расположены в тех же местах, но их форма чуть-чуть изменилась. Кроме того под бампером появилась пластиковая прорезиненная накладка. От неё до земли 190 сантиметров и это позволяет в большинстве ситуаций в городе без царапин припарковаться к бордюру. Также в бампере появились сквозные аэродинамические жабры через которые воздух выходит непосредственно в колесную арку.
Для топовой версии установлены двухцветные или одноцветные 17 дюймовые диски нового дизайна, в базе же предлагаются колеса пятнадцатого либо шестнадцатого радиуса. Кстати, сбоку опознать обновленный cerato проще всего по дискам, потому что других особых изменений почти нет. Повторители указателей поворота в зеркалах, хромированная окантовка на дверях и характерная для церато выштамповка внизу дверей остались как и прежде.

cerato-4.jpg

А вот сзади в обновленном Киа церато есть на что обратить внимание. Во-первых, это новые задние фонари. В зависимости от версии они могут быть либо светодиодными либо обычными, однако всегда имеющих два четких этажа - верхний и нижний. Также изменился фартук со светодиодами благодаря которому машина визуально стала восприниматься несколько шире. Появилась новая накладка выхлопной трубы. Теперь она продолговатой формы, в отличии от круглой до рестайлинга.
Что касается багажника, то он сохранил прежний объем в 408 литров. В принципе, по меркам класса не рекорд, но очень неплохой результат. Без изменений осталась так же его погрузочная высота и проем. Спинка заднего сиденья складывается по-прежнему пропорции два к одному при отжатии фиксаторов с левой и правой стороны.

cerato-5.jpg

Теперь посмотрим какие изменения коснулись салона и что изменилось внутри. Компания Kia славится тем что даже в моделях относительно бюджетных есть некоторые опции, характерные для премиальных автомобилей. Здесь например трехуровневый подогрев передних кресел, и что не менее важно, подогрев руля. Руль обогревается полностью, не только места хвата как у других автомобилей, но и верхний сектор. Нижний сектора руля отделан чёрным глянцевым пластиком. Это в принципе отличительная черта обновленного Киа церато. Пластик достаточно немаркий и не оставляет отпечатков. Разумеется руль регулируется как по вылету так и по высоте. На нём множества кнопок, навскидку штук 12 для управления бортовым компьютером.

cerato-6.jpg

В топе установлена панель приборов supervision и большой центральный дисплей диагональю 4,2 дюйма. В обычных машинах будет панель попроще с дисплеем диагональю 3,5 дюйма примерно в том же исполнении. Глянец используется в отделке рычага 6 ступенчатого автомата и основания центральной консоли. На центральной панели появился пластик под карбон, зазоры между секциями ровные и можно сказать что сама панель собрана хорошо и имеет приятный вид. В семнадцатом году на автомобилях в максимальной комплектации место центрального монохромного дисплея займет цветной тачскрин с подключением к камере заднего вида. Плюс в январе того же года начнет применятся система эра-глонасс.

Что касается места под мелочёвку, его здесь вполне достаточно. Два подстаканника, маленькая ниша куда можно положить ключ и большая ниша под телефон. К сожалению здесь только один USB порт, тогда как например на Hyundai Elantra их два, а у многих одноклассников и того больше. Также есть разъем под линейный выход и два прикуривателя. В подлокотнике пластмассовое нутро и ни одной розетки. Сам он достаточно объемный и в принципе подходит для среднегабаритных вещей. Перчаточный ящик охлаждаемый, средних размеров. Внутри нас ждет опять ничем не обшитый пластик. Не катастрофа конечно, но у некоторых конкурентов бардачок поприятнее.
Передние кресла вполне удобные с какой-никакой боковой поддержкой, которая ощущается даже в толстом пуховике. Задние подголовники достаточно компактные. С точки зрения обзорности тоже всё абсолютно нормально. Боковые зеркала средних размеров, кстати в них появились индикаторы системы мертвых зон.

cerato-8.jpg

Давайте теперь переместимся на задний ряд. Здесь для пассажира среднего телосложения при росте 176 сантиметров до спинки водительского сидения королевский запас в 15 сантиметров. Сзади передние кресела обшиты сравнительно жестким пластиком. С одной стороны это минус, но с другой плюс, если они запачкаются их можно спокойно очистить самой обыкновенной тряпкой. В зависимости от комплектации доступна опция ступенчатого обогрева заднего дивана. Она активируется клавишами расположенными на обшивке дверей. Также есть центральный подлокотник с двумя подстаканниками. Сам диван отформован под двух пассажиров, а вот среднему в случае, если пассажиров будет уже трое, скорее всего будет неудобно сидеть на достаточно жестком высоком бустере.

Обновленному Киа церато доступно два двигателя. Это атмосферные агрегаты объемом 1,6 литра мощностью 130 и 2 литра мощностью 150 лошадиных сил. Для первого доступна механическая коробка или автомат, для второго только АКПП. Кстати, по статистике больше половины покупателей, а точнее 60% набирают версии именно с автоматом. Что касается двухлитрового мотора с автоматом, заявленных 9,3 секунд для разгона до сотни верится с трудом скорее на это упражнение машине требуется около десяти с половиной секунд. Но в целом динамика абсолютно адекватная, ее хватает не только в городе, но и во время обгонов на трассе. Единственная проблема заключается в том, что когда стрелка тахометра подбирается красной зоне салон наполняется шумом. В принципе шумоизоляция у cerato неплохая, но именно моторные шумы сильнее всего проникают в салон. Впрочем, ни двигатель, ни коробка передач, ни шумоизоляция в машине в результате рестайлинга не изменились.

Пожалуй стоит обратить внимание на новый электро усилитель руля. Его электронный блок стал производительней, обратной связи прибавилось и управлять машиной стало приятнее. Кроме того на центральной консоли появилась клавиша Drive Mode. Она позволяет выбирать между тремя ездовыми режимами: эко, норма и спорт. В этих режимах меняется усилие на руле и острота отклика на акселератор. Однако не стоит возлагать больших ожиданий на спортивность на максимальной настройке режима. В целом церато скорее семейная машина которая должна быть комфортной.

Если говорить про подвеску, то изменений нет. Она по-прежнему не любит точечных неровностей, например в виде лежачих полицейских. Реакция на такие препятствия как правило ощущается вибрацией на руле и тряской пассажиров на заднем диване. Конечно в этом сегменте есть машины которые лучше рулятся, например обновленная Mazda 3 или Hyundai Elantra. Есть машины комфортнее, например обновленная Toyota Corolla. Но в целом, если говорить о балансе между управляемостью и плавностью хода, то можно сказать, что Киа церато адекватно настроенный автомобиль.

Подводя итог отметим, что рестайлинг не превратил Киа церато в абсолютно другой автомобиль. Тем не менее машина получилась с яркой внешностью и без каких-либо серьезных ездовых недостатков. Цены на автомобиль вполне сопоставимы с конкурентами и поэтому выбрать cerato или кого-то из них это вопрос вашего вкуса.

Оценить блог:
/5,